行业资讯 | 如何推动机制砂在高速公路、高铁等领域的使用，保障机制砂石产品质量？

2020年6月21日，中国建筑材料联合会组织召开了由北京科技大学、北京建筑大学等“高品质机制骨料制备及其在混凝土工程中应用的关键技术”项目科技成果鉴定会。

该关键技术已经成功应用于杭绍台高速和四川两河口水电站木绒大桥项目，其中，利用该关键技术生产的400万吨机制砂已成功用于国家战备公路——杭绍台高速，按照浙江省砂石价格，加上使用的机制石子，节约原材料成本数亿元。杭绍台高速公路是浙江省交通“十二五”规划中单体投资最大的项目，属浙江省级重点工程，列入国家战备公路。

据中国砂石协会和中国砂石骨料网了解，浙江省推广机制砂应用走在全国前列！

杭绍台高速简介——浙江省最先允许、鼓励利用隧道开挖出渣自行加工使用机制砂的项目

项目全长约160.7公里，起点至绍诸高速段（约30公里）按双向六车道高速公路标准建设，绍诸高速以南段为双向四车道，设计速度100公里/小时，概算总投资约381亿元。根据高速公路隧道占比高、沿线易发生团雾和凝冰等特点，杭绍台高速已打造成一条以智慧隧道、智慧服务区、准全天候通行为特色的“1+3”全国智慧高速示范样板路。随着先行段今年六月底通车，它将成为全省首条开通、全国首条探索完整架构及具备路级管理平台的智慧高速。

杭绍台高速是浙江省内建设难度最大的工程之一，具有“十个省内之最”——包括：全省桥隧比例最高的山区高速公路（桥隧比高达80.3%）；全省最先允许、鼓励利用隧道开挖出渣自行加工使用机制砂。

建金高速公路是典型山区高速公路，全线共有隧道9座，根据设计勘察，沿线隧道围岩以凝灰岩为主，机制砂母岩丰富。建金高速试点的土建4标计划使用25万立方机制砂。天然砂市场价格高达280元/每立方，机制砂市场价格最高按100元/每立方，每立方差价180元，仅土建4标可节约成本约4500万，而且避免了河砂市场价格波动对项目成本控制的影响。

作为对比，杭绍台高速比建金高速公路使用机制砂的量更大，节约成本更多，高达数亿元。

近年来，随着我国砂石装备水平和砂石加工工艺技术水平的不断提高，机制砂产品质量大幅提升，不仅可以完全取代河砂，部分企业产品质量甚至超过河砂。同时，机制砂产品还具有质量稳定，产品性能可调节，生产不受气候季节限制等优势。随着我国各地出现“砂石荒”，河砂更是“一砂难求”，大力推进机制砂在高速公路、高铁领域的应用研究势在必行！

川藏铁路起于成都，经雅安、康定、林芝等地到达拉萨，总投资2700亿元。全线通车后，成都至拉萨的铁路运行时间有望从目前的36小时缩短至13小时。川藏铁路工程预计需求砂石骨料达2亿吨。据有关专家表示，川藏铁路预计产生2.4亿方洞渣，这些洞渣将主要用于制备机制砂石骨料。“高品质机制骨料制备及其在混凝土工程中应用的关键技术”项目科技成果如果用于川藏铁路机制砂石生产中，将产生重大经济和社会价值。

近期，机制砂再迎利好消息，为解决河砂紧缺局面，按照国家十部门《关于推进机制砂石行业高质量发展的若干意见》提出的对机制砂石“严格质量管控、实施标准引领”要求。交通运输部发布《交通运输部办公厅关于提高公路工程机制砂应用水平的通知》，交通运输部提出对机制砂石质量给出具体参考标准，各地可结合实际情况在应用过程中制定实施细则，不断加强机制砂生产与应用过程中的质量管控，确保机制砂质量。2020年我国将完成公路水路投资1.8万亿元左右，这是机制砂应用的超大市场之一。

文章来源：中国砂石协会